Freno en T

Frenar es posiblemente el movimiento básico más importante del patinaje. Es muy poco común tener un accidente por ir demasiado despacio, pero chocar contra algo o caerse por ir demasiado rápido y no frenar a tiempo está a la orden del día. Existen varios tipos de frenada con patines.

El freno en T es probablemente el más usado. Una vez que se domina es simple y efectivo. En general uno aprende a patinar con el taco de freno, pero después de unas pocas sesiones decide quitar el taco y aprender a frenar en T al darse cuenta de que en muchas circunstancias el taco molesta y puede hacer que nos caigamos.

Frenar en T es más fácil de lo que pueda parecer a simple vista. Los dos trucos son: empezar frenando suavemente y según se vaya aprendiendo la técnica aumentar la fuerza de la frenada y por otro lado nunca poner nuestro peso sobre el patín que frena (el que va detrás).

Para Frenar en T partimos de una posición relajada a una velocidad media. Avanzamos un pie (normalmente el derecho) colocándolo delante. Este es el patín que soportara nuestro peso. Esto es muy importante. Tanto que quizás antes de aprender a frenar en T sería mejor aprender a mantener el equilibrio sobre un solo pie. Bien, tenemos delante un patín sobre el que descansamos todo el peso y detrás el otro con el que frenaremos. El siguiente movimiento será colocar el patín que frena en 90º grados con respecto al sentido de la marcha, y de esta forma hacer que las ruedas "arañen" el suelo de lado. Tendremos que flexionar bien la rodilla del patín delantero para hacerlo más fácil y ganar estabilidad. Los patines forman un T que es la que da el nombre a la frenada.

Típicos fallos: girar. Si al intentar frenar acabamos girando y dando varias vueltas es signo inequívoco de que le hemos apoyado demasiado peso. Para evitarlo es importante no colocar el pie a un lado en forma de L porque desequilibraría el ejercicio haciéndonos rotar. Y además tener en cuenta la posición de los brazos que será: El brazo del pie que frena delante y el brazo del otro pie detrás.Es importante que todas las ruedas del pie que frena apliquen la misma presión. En todo caso será la última rueda la que frene más. Si no es así y colocáramos más presión sobre la rueda delantera del pie que frena, nos desequilibraría haciéndonos rotar.

Si sólo queremos aminorar la marcha, basta con rozar con las ruedas sobre el suelo de forma suave, sintiéndo el contacto pero sin presionar demasiado, y volver a soltar.

Si queremos frenar completamente, tenemos que separar más las piernas y ejercer presión sobre las ruedas que rozan el suelo, para que la fricción de la goma de las ruedas contra el suelo nos frene. Mientras frenamos, el cuerpo y los hombros siguen mirando en la dirección hacia la que nos movemos.

Este tipo de freno se utiliza mucho por patinadores que no llevan taco de freno. Los que practican el estilo freestyle con figuras, slaloms y conos, suelen quitarse el freno del patín porque molesta para muchos movimientos. Tampoco lo suelen llevar los patinadores de hockey, porque además el freno puede resultar peligroso en algunos movimientos y giros.

Si todavía no te decides a frenar en T, estas son sus ventajas e inconvenientes:

Ventajas

•  Muchos patinadores que frenan con igual comodidad con el taco y la T, repiten que la T ahorra en movimiento y es más fácil de incorporar sobre la marcha.
• Una de las ventajas de frenar con la T es que soporta mejor el frenar sobre un pavimento irregular. Además se puede transformar en un giro e integrar con otras figuras, algo que resulta muy vistoso. Por último, permite dosificar el espacio y por eso es útil para el slalom.
• La principal razón para dominar esta técnica es que no sólo es bueno saber frenar de muchas formas sino que además aprendiendo a frenar con la T se entrena el equilibrio y el dominio del patín.

Inconvenientes

• La desventaja de la T es que desgasta las ruedas unilateralmente, sobre todo si se usan ruedas muy blandas. Si el desgaste es muy acentuado tendremos que estar continuamente cambiando las ruedas de posición o comprando juegos de ruedas nuevas.
• Otra de las grandes desventajas de la T es que se presiona sobre los ligamentos de la rodilla de forma lateral. Para aquellos que hayan sufrido alguna lesión en las rodillas no es muy aconsejable frenar habitualmente con la T.

Subir y bajar aceras

Desde inercia, Marjau nos enseña a subir y bajar aceras con patines, ¡es tan sencillo como echarse hacia delante como cuando subes caminando!

Patinar hacia atrás

Para patinar hacia atrás, partimos de la posición de seguridad, abrimos los talones hacia afuera y comenzamos dando pequeños pasitos en el suelo. Nos puede servir de ayuda guiarnos con una línea del suelo. Así iremos avanzado hacia atrás con pequeños pasos.

El siguiente paso sería realizar limones hacia atrás. Al igual que los hacemos para patinar hacia adelante, hacemos limones avanzando hacia atrás. Seguiremos ayudándonos de una línea en el suelo.

Por último, para mejorar nuestro patinaje hacia atrás, intentaremos realizar medios limones, con el pie derecho y con el pie izquierdo y medios limones alternativos con un pie y con otro.

Partido de Hockey

Buenos días, aquí tenéis las fotos que nos hicimos ayer,y el vídeo del partido de hockey!!
Espero que os gusten...

Evitar dolor de pies

Ahora que acercan los Reyes, puede ser que os regalen unos patines nuevos. Así que aquí os dejo unos consejos para domar los patines:

10 trucos para evitar el dolor de pies con los patines

Si hay una cosa que puede llegar a molestar de verdad a la hora de patinar, es sin duda alguna el dolor de pies. En algunos casos, estrenar patines se convierte en un calvario hasta que se encuentra el remedio para evitar o disminuir el dolor de pies. En este artículo te vamos a guiar con 10 consejos para poder solucionar tu dolor de pies al patinar.
Antes de aplicar alguno de los consejos que os narramos a continuación, hay que tener en cuenta que algunas molestias al patinar se producen por patologías derivadas de alguna lesión, mala circulación, sobrepeso, etc. Así, recomendamos encarecidamente que si sufrís alguna dolencia que pueda tener relación o, después de haber probado de todo, no habéis solucionado el problema, acudir a un podólogo.

Truco 1. Escoge la talla de patines correcta
Sobre este tema hemos insistido en multitud de ocasiones. Los patines han de escogerse en su talla correcta. Ni demasiado grandes, ni demasiado pequeños. En numerosas ocasiones se tiene la creencia que si el patín va un poco grande, mejor, ya que no apretará y así no hará daño. Esta creencia es un grave error, ya que a parte de perder control sobre los patines, podemos fomentar la aparición de roces que nos amarguen la experiencia de patinar.
Así, escoge unos patines que te vayan como un guante teniendo presente que con el tiempo cederán un poco.

Truco 2. Cambia la plantilla o quítala
En especial en patines de carcasa de plástico, puede pasar que nos duela en una zona concreta del pie y que por muchos remedios que hayamos probado, no haya manera.
Ésto es producido por coincidir algún hueso de nuestro pie con alguna parte más dura de la bota. No es que el patín esté mal hecho, sino que nuestra anatomía “choca” con el diseño del patín. Una posible solución es poner una plantilla más fina o quitarla, ya que así modificamos la altura del pie y con algo de suerte, ya no presionaremos la zona de la bota que nos daba molestias.
Por otra parte, en casos que nos duela la planta del pie, cambiar la plantilla por una de gel típica para runners, nos puede cambiar la vida. Por unos 15-20€ se pueden encontrar modelos más que buenos.

Truco 3. Usa esparadrapo
El esparadrapo ha sido el compañero inseparable de todos los patinadores desde el principio de los tiempos. Su principal función es prevenir roces en zonas sensibles. Si nuestros pies no están acostumbrados a los patines en general o estamos estrenando unos patines con una horma diferente, a la mínima que notemos que una zona presenta rozaduras, debemos cubrirla con esparadrapo para evitar que degenere en una ampolla.
En la actualidad hay protectores más sofisticados que el esparadrapo, pero en la mayoría de ocasiones, un esparadrapo bien duro, es una solución perfecta.

Truco 4. Cuidado con el apriete de los patines
A la mayoría de gente, sobretodo principiantes, les gusta sentir los patines muy sujetos. En algunos casos, demasiado… Un patín excesivamente apretado nos puede limitar a la hora de patinar y, de rebote, causar dolor al cortar la circulación del pie. Lo ideal es ir apretando los patines de manera progresiva y nunca “a muerte”, ya que no nos estamos haciendo ningún favor.
Por otra parte, nuestros pies con el calor se irán dilatando. Así que lo ideal es ir modificando el apriete de los patines a medida que los pies se vayan calentando.

Truco 5. Ajusta el chasis adecuadamente
Este es un truco un poco más técnico pero tan útil como desconocido. Por desgracia sólo puede aplicarse a patines que tengan el chasis roscado a la bota mediante tornillos y que permita mover el chasis lateralmente. El truco es ir moviendo el casis lateralmente hasta sentir que lo tenemos bien alineado con las botas.
En muchas ocasiones, sobretodo en gente principiante, hay la tendencia de patinar con los pies torcidos. Eso provoca una presión en una zona del pie y de manera constante que moviendo el chasis lateralmente podría evitarse.
De manera general, si los pies se van hacia dentro, moveremos la punta del chasis hacia el interior y al contrario si se van hacia el exterior.

Truco 6. Moldea los patines
Los patines en línea son cada vez más sofisticados y buena muestra de ello es que cada vez disponemos de más patines termomoldeables, cuando antes era una tecnología sólo al alcance de modelos de alta competición.
Termomoldear un patín significa calentarlo para modificar su forma. Dependiendo del tipo de patín, la técnica a emplear es diferente, por lo que recomendamos leer bien el manual o consultar a la tienda antes de realizar este proceso.

Truco 7. Escoge los patines adecuados
Cada patín está diseñado con un propósito y, por consiguiente, debería usarse para lo que fué diseñado. Por desgracia, la mayoría de patinadores sólo dispone de un par de patines con los que hace de todo. Así, por ejemplo, si cogemos un patín de freeskate para hacer rutas largas, probablemente nos aparezcan dolores varios después de algunos kilómetros. De la misma manera que si cogemos un patín de velocidad para hacer altos o derrapes…
Por lo tanto, intenta tener un patín para cada tipo de actividad de patinaje que quieras hacer o atente a las consecuencias.

Truco 8. Mejora tu técnica
En el truco 6, hablábamos de mover los chasis para adaptarlos a tu anatomía. No obstante, mucha gente se ve obligada a realizar esta operación por culpa de su técnica. Un buen patinador es alguien que domina los patines y no al revés. Por lo tanto, si notamos que nuestros pies tienden a ir hacia dentro o hacia fuera, a parte de mover el chasis, hemos de intentar corregir la postura.

Truco 9. Haz que tus pies descansen
Unos patines nuevos hay que domarlos, o dicho de otra manera, nuestros pies se han de adaptar a ellos. Más vale ir haciendo sesiones cortas y así poder patinar cada día, que el primer día patinar durante horas y luego tengamos que esperar semanas a que nuestros pies se recuperen.
A veces también es bueno ir dejando descansar los pies cada 30 minutos, reapretar los patines y volver a patinar para no machacar los pies de golpe.

Truco 10. Ten paciencia
Éste suele ser el mejor truco para casi todo. Los patines, sobretodo los más técnicos, necesitan de tiempo. Tanto los botines como los distintos elementos que componen el patín, se van ajustando a tu pie con el uso. Y eso no se produce de la noche a la mañana. Así que tómatelo con calma y poco a poco…

Fuente: www.inlineonline.com

Igor Cheremetieff

Muchos de vosotros habréis visto el modelo de Seba Igor Promodel.


Igor Cheremetieff es el campeón de slalom y forma parte del Team Seba, uno de los más importantes del mundo. De hecho, Seba le hizo patines especialmente para él, los iGoR; muy caros pero…¡Una maravilla de patines!

Y para que conozcáis un poco mejor a IGOR, os dejo aquí los dos videos de que consta la Master class que dió Igor Cheremetieff en la Battle de Burgos en 2010, con explicaciones en español. El primer video es del nivel 1, y el segundo del nivel 2.

https://www.youtube.com/watch?v=4fA3wMVeMTI

https://www.youtube.com/watch?v=LxOXbsd8di0

Legislación patinadores

Este documento ha sido tomado de la web del grupo "Patinar en Valencia", que a su vez la tomó de otra web de Barcelona.

En este artículo se nos aclaran los aspectos legales acerca de patinar en la vía pública.

Si miramos cualquier foro de patinaje, como por ejemplo el www.inlineonline.com, es muy frecuente encontrarnos a patinadores que nos preguntan cuál es la situación legal del patinador en la Vía Pública. Ya sea porque se introducen en este deporte y temen cometer alguna infracción, o por el hecho de que en un momento u otro se encuentran con la desagradable situación de que un agente del orden "les llama la atención". Digo les llama la atención, porque casos en que se hayan retirado patines de la vía pública, y/o multado a un patinador, ha habido más bien pocos.

En las primeras rutas de larga distancia, un punto a tener en cuenta a la hora de planificar dichas rutas, era conocer la legislación en lo que respecta a la circulación de los patinadores.

Hemos leído con detalle el "Reglamento General de Circulación" RGC, en concreto la legislación que se refiere a la "Seguridad Vial", que es la que más afecta al patinador.

El hecho es que, si bien en algunos aspectos nuestra situación es más bien clara, en otros como por ejemplo el patinaje por las calles de la ciudad, las acciones que pueden emprender unos agentes, etc., la situación es más bien confusa. Por ello, y tras ver recientemente que estas dudas no eran sólo nuestras, sino de la mayoría de patinadores de España, solicitamos un estudio al bufete "Lucena i Alarcón Advocats Associats".

El presente artículo es una breve descripción de dicho estudio, con el fin de dar algo de luz al problema. Un detalle importante es que el citado estudio se basa en la legislación actual, cuando en este momento, sino ya, ha de salir una nueva legislación que nos puede afectar en mayor o menor grado.

¿Qué es legalmente un patinador?
Aunque parezca extraño, no existe en el código de circulación actual una definición clara al respecto. El patinador parece ser, o un peatón que arrastra o empuja un vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, o un vehículo sin motor movido por esfuerzo humano, como por ejemplo una bicicleta.

Circulación por ciudad.
Uno de los pocos artículos claros para los patinadores es el 121.4 del RGC, que especifica que los que utilicen patines no pueden ir por la calzada. De donde el citado estudio deduce que sí podemos ir por la acera y por calles residenciales. Cabe aclarar que una calle residencial es la que así está indicada y que, en general, se conocen como zonas peatonales.

Así pues por el hecho de comportarse el patinador como un peatón, en tanto que se le obliga a circular por la acera, se le somete a las mismas normas que a éstos en sus desplazamientos.

Por tanto, los patinadores deberían circular por las aceras y a velocidad o paso de persona, y por la acera de su derecha según el sentido de la marcha.

El hecho de circular con los peatones, nos obliga a comportarnos como tales. Circular por la derecha; si se va por la izquierda dar preferencia a los que vienen por la derecha; cruzar por los pasos de peatones, etc. El hecho real es que a nivel de peatón es habitual no seguir de forma rígida estas normas, si bien como muy bien dice el estudio, a los patinadores se nos aplica la legislación de forma más estricta.

El punto importante es que, si por el hecho de comportarnos como peatones debemos seguir la normativa de los mismos, existen artículos que claramente indican que el peatón podrá circular por el arcén o calzada, y estos mismos artículos, por analogía, deben ser aplicados a los patinadores.

Estos artículos son:

121.1 - Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal, salvo cuando ésta no exista o no sea practicable, en cuyo caso podrán hacerlo por el arcén, o en su defecto por la calzada.
121.2 - Sin embargo, aun cuando haya zona peatonal, podrá circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable, por la calzada:

a) El que lleve algún objeto voluminoso o empuje o arrastre un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, si su circulación por la zona peatonal o por el arcén pudiera constituir un estorbo considerable para los demás peatones.

b) Todo grupo de peatones dirigido por una persona o que forme cortejo.

Otra referencia más actual en cuanto a legislación es la siguiente:

Reglamento General de circulación : RD 1428/200

Artículo 121:

4. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159 de este Reglamento, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

Por lo tanto, y hasta que no salga una normativa más clara, parece deducible que:

1) Los patinadores somos peatones
2) debemos circular por la acera, como lo peatones, y a paso de peatón
3) podemos circular por el arcén siempre que no exista acera, como los peatones
4) podemos circular por el arcén si la acera es intransitable de modo que patinar por ella pueda suponer un riesgo para nosotros y para los peatones
5) podemos circular por la calzada si no hay arcén, como los peatones


¿Y tú qué opinas?

Una de videos

Por fin, he conseguido subir el vídeo del partido de baloncesto que echamos!!! Además podréis ver un avance de los saltos. Lo próximo... ¿quién sabe?... Espero que os guste

Cruces adelante

Los cruces hacia delante (Forward crossover) es una manera de girar muy interesante y que produce muchas sensaciones. Es una habilidad que practicaremos cuando se dominen los equilibrios, ya que pertenece a un nivel intermedio. Consiste en levantar una pierna y cruzarla por la otra, sucesivamente para conseguir el giro. En el siguiente tutorial lo podéis ver más detenidamente.

Beneficios de patinar

   El patinaje proporciona importantes beneficios corporales, el patinar en linea ayuda al desarrollo neuro-muscular de tu cuerpo.

  Patinando ejercitas los músculos de la cintura, los glúteos, los muslos, la espalda y además los brazos ya que oscilan mientras se patina; patinar también ayuda al desarrollo orgánico, ya que involucra a todo el cuerpo desarrollando y fortaleciendo funciones importantes como son la cardíaca, la respiratoria, la circulatoria y la hemostática.

 La técnica del patinaje tiene una importante función de rehabilitación; Es un excelente medio para incrementar la coordinación motriz de los niños, también ayuda a la recuperación de los traumatismos ya que el pie no recibe continuos impactos contra el suelo teniendo un 50% menos de impactos comparados contra correr de acuerdo a un estudio hecho en la Universidad de Massachussets.

Gracias a sus características generales, patinar en línea es muy conveniente como medio de entrenamiento para diferentes tipos de deportes, ya que patinar en linea equivale a trotar y ayuda al consuma calórico, reducción de grasas del cuerpo y un fuerte desarrollo muscular en las piernas. El patinaje es reconocido y recomendado por la Asociación Americana del Corazón (AHA por sus siglas en ingles) como un deporte aeróbico.
   
   Con tan solo 1 hora de patinaje moderado se pueden quemar 350 calorías en una persona que alcanza una velocidad de hasta 10 Km/h , y hasta 600 calorías si logra una velocidad de 16 km/h, durando un periodo de tiempo de 30 minutos en promedio patinando de manera suave y constante, se gastan 285 calorías y produce un ritmo cardíaco de 148 palpitaciones por minuto.
El patinaje en linea es una forma de ejercicio tan bueno como correr, nadar, o andar en bicicleta.

En síntesis, podemos concluir 8 beneficios del patín:

1) Te ayuda a perder peso, si lo necesitas, o mantenerte en tu peso adecuado, ya que el patinaje te permite quemar muchas calorías. Si patinas una media hora, a una velocidad estable y moderada, puedes quemar unas 300 calorías.

2) Mejora tu resistencia física.

3) Ejercita tu equilibrio.

4) Cuidas y fortaleces tus pulmones y tu corazón.

5) Embellece tus piernas, proporcionándoles tonicidad y firmeza. Patinar al ser una actividad “sin impacto” (sí lo son: correr o saltar) es una buena opción si tienes problemas de celulitis, ya que el impacto empeora la piel.

6) Modela y fortalece tu cintura, abdomen y glúteos. Patinar, al ser un deporte aeróbico te ayuda a quemar el exceso de grasas acumuladas en estas zonas.

7) Activa tu circulación sanguínea, mejorando la llegada de nutrientes a las células de todo tu cuerpo y por tanto, mejorando tu salud general y tu bienestar.
8) Te da mucha energía y es muy divertido.

Javier Fernández

Este video os lo dejo para que paséis un rato divertido con nuestro medallista Javier Fernández.
El español ha logrado la medalla de bronce de la Copa Rostelecom de patinaje artístico, que se está disputando en Moscú, tras disputarse el programa libre. El video es su programa de Gala de exhibición.
Espero que os guste.

Partidos de Hockey

Como sabemos todos nos encanta jugar partidos de hockey, por lo que me gustaría destacar algunos puntos del Reglamento de Hockey en Linea de la Real Federación Española de Patinaje:

Regla nº 1: La pista
c) Las dimensiones reglamentarias de la superficie de juego pueden variar entre 20 m a 30 m de ancho y de 40 m a 60 m de largo.
Regla nº 2: Porterías
a) La portería tendrá una altura de 105 cm y una anchura de 170 cm.
Regla nº 9: Composición del equipo
a) Un equipo no puede tener dentro de la pista más de cuatro jugadores  y un portero.
Regla nº 16: Los Patines
a) Los patines que se utilizarán serán únicamente patines con ruedas en línea.
Regla nº 72: Tiempo de Juego
El tiempo normal de duración de un encuentro de Hockey sobre Patines en Línea será el siguiente:
1)En los partidos de categoría Sénior se jugarán dos tiempo de 25 minutos, cada uno.
2) En el resto de categorías y competiciones se jugarán dos tiempos de 20 min cada uno.
con un descanso de 5 o 10 minutos entre cada periodo.

Para más información os dejo el link para descargaros el Reglamento completo:

Reglamento Hockey Línea

Y no os piquéis tanto!!!

Freno en Cuña

Este tipo de freno es una forma efectiva de reducir la velocidad y el frenado a baja velocidad.
Para frenar, es necesario tener las piernas bien separadas y girar las puntas de los patines ligeramente al interior, sin perder el equilibrio y sin dejar que las piernas se unan. Debido a que las puntas de los patines están dirigidas hacia el interior hace que los mismos se detengan.
Es importante que no dejes que las ruedas de tus patines se junten, ni metas las rodillas hacia dentro.

Giro paralelo

El giro paralelo es uno de los giros fundamentales que también sirve como la base para aprender a hacer cruzadas y otros.
Mientras ejecutas el giro paralelo la meta principal es colocar las piernas una tras la otra de tal forma que el talón de un pie mire a la puntera del otro pie, después de eso puedes comenzar a girar.
En este tutorial lo podréis ver con más claridad:

Los Rodamientos

Los rodamientos (También llamado rulemán o cojinete) es un mecanismo para reduccir la fricción de un engranaje. En los patines, se usan para reduccir la fricción entre la rueda y el tornillo que sujeta a esta a la guia. En los patines en linea, cada rueda lleva 2 rodamientos, al haber 8 ruedas, un par de patines necesita 16 rodamientos para funcionar.
Muchos de nosotros jamás habremos visto los rodamientos de nuestros patines, y eso significará que nunca hemos hecho una limpieza a fondo de estos, con la consiguiente falta de mantenimiento (intercambio de la posicion de ruedas para evitar desgastes asimétricos de su perfil).

 

 Por esto, vamos a hacer una pequeña guía sobre los tipos de rodamientos que existen, su mantenimiento y limpieza superficial.

Tamaño:

 En el mercado de patinaje en línea podemos encontrar varios tipos de tamaños de rodamientos:
- 608: Son los más comunes en la mayoría de los patines.
- 688: Llamados microrodamientos y cuya característica principal es que son más pequeños y ligeros que los 608. Se usan normalmente en hockey línea y en patinaje de velocidad.


¿Qué significa ABEC?

El estándar ABEC, creado por la Annular Bearing Engineering Council, define la tolerancia, dimensiones, geometría, ruido y precisión de los rodamientos de tipo rígido de bolas (los utilizados comúnmente en patines).
La escala ABEC define cinco tipos: 1, 3, 5, 7 y 9. Siendo el ABEC 1 el de menor precisión y el de ABEC 9 el de mayor.
Los rodamientos ABEC 1, 3 y 5 son los más comunes, siendo los ABEC 7 y ABEC 9 los menos usados, normalmente en patines con un objetivo concreto (como en el patinaje en velocidad).
Normalmente, a mayor ABEC y mayor precisión, los rodamientos suelen ser más frágiles a impactos o cargas laterales. Esto suele traducirse en que unos rodamientos ABEC de alta precisión tendrán una vida útil corta o muy corta si se los usa en skateparks, saltos o sobre terreno sucio o rugoso.

Rodamientos ILQ:

Recientemente, se están comercializando unos rodamientos que no utilizan el estándar ABEC, sino una terminología llamada ILQ, desarrollada por la empresa privada Twincam.
La principal diferencia está en el número de bolas que hay dentro del rodamiento, mientras que en el ABEC encontramos 7 bolas, los rodamientos ILQ llevan 6 bolas ligeramente mayores y con un gel patentado, que según asegura la marca Twincam, permite una mayor duración del giro, libre de fuerzas, del rodamiento. Asegurando que tiene mnos fricción y que tiene mayor capacidad de carga que un rodamiento de tamaño 608 con 7 bolas. Y que su diseño proteje mejor de la contaminación exterior, manteniendo durante más tiempo el lubricante.

Rodamientos SG:

También, recientemente la marca de patines Rollerblade no ha querido ser menos y ha sacado su propia línea de rodamientos denominada SG, de la cual desconozco aun sus características técnicas, aunque creo que no variará mucho con respecto a los ABEC.

Rodamientos Swiss y cerámicos:

Por último tenemos unos tipos de rodamientos diseñados casi exclusivamente para la velocidad, denominados Swiss que son rodamientos suizos de altas prestaciones; y los cerámicos, con bolas de material cerámico en vez de las habituales de acero, diseñados solo para competición de velocidad ya que son muy sensibles a los golpes.


MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA

Los rodamientos de patines pueden y deben limpiarse periódicamente. Dependerá de cómo sea la superficie por la que normalmente patinemos el limpiarlos con una frecuencia u otra. En general, si patinamos por superficies con tierra suelta, mucho polvillo, arena o sobre zonas mojadas, los rodamientos sufrirán mucho más y deberán ser limpiados antes.

Sacar los rodamientos:

Para limpiar los rodamientos deben desmontarse las ruedas con la ayuda de una o dos llaves Allen, dependiendo de que el eje de las ruedas tenga una sola cabeza (vaya roscado al chasis) o dos (tuerca y contratuerca o tornillo), girando la llave en sentido opuesto a las agujas del rejos para aflojar. Ojo: Ajustar bien la llave al tornillo, introduciéndola del todo (hasta el fondo) en el alojamiento del tornillo, así tendrá más superficie sobre la que aplicar la fuerza que transmitamos, ya que si no podría producirse un redondeo del alojamiento de la llave en el tornillo y no podríamos sacarlo.
Una vez hecho esto, y teniendo las ruedas fuera, procederemos a la sustracción de los rodamientos de las ruedas. Para esto necesitaremos una llave especial , o ingeniárselas con lo que uno tenga a mano para hacer un empuje hacia dentro del separador central (en el del tipo de separador que une los dos rodamientos), o palanca sobre la pista interior del rodamiento hacia fuera (en el tipo de separador suelto). Cuando ya tengamos uno de los rodamientos fuera será más facil sacar el otro y el separador.

En el blog "Lo mio es patinar" explica paso a paso cómo realiza él la limpieza de rodamiento:

http://patinavi.blogspot.com/2006/06/limpieza-de-rodamientos-mi-manera.html


Espero que os haya servido de ayuda

PSWC 2012

Paris Slalom World Cup. Me quedo sin palabras cuando veo el video O_O

Las figuras que se realizan podemos encontrarlas en la siguiente página, tienen un buen recopilatorio:

www.slalomskating.com

Y para aprender a hacer las figuras paso a paso, esta página está genial:

http://madrizslalom.es

Espero que os sirva de gran ayuda :D

Rotación y cambio de ruedas

 

Normalmente las ruedas se desgastan más por la parte interior y, además de este desgaste, van perdiendo tamaño, es decir, el diámetro se va haciendo más pequeño. Por eso, cuando se rotan, siempre se deja el lado más gastado hacia el exterior del patín.
La rotación de las ruedas es muy importante porque permite que se desgasten de forma uniforme consiguiendo una mayor seguridad y control de los patines y un ahorro considerable ya que no es necesario cambiarlas tan a menudo como si no se rotaran.
Existen varias formas de rotar las ruedas de los patines:

ROTACIÓN RECOMENDADA

Esta rotación es la más sencilla y la que recomendamos, porque creemos que es la más efectiva y la que permite tener siempre los patines y las ruedas en el mejor estado posible. Para realizar esta rotación de ruedas basta con sacar la rueda y girarla sobre su eje 180º. Esta rotación es recomendable hacerla a menudo. De hecho, nuestra recomendación es que la realices una vez cada tres o cuatro veces que vuelvas de patinar, de esta forma, tus ruedas durarán más y apenas notarás la asimetría que se produce en el perfil de las ruedas por el desgaste hasta que tengas que cambiarlas.

ROTACIÓN CLÁSICA 1-3/2-4

Este tipo de rotación es muy utilizado. Hay que asegurarse de que el lado más gastado de las ruedas queda hacia el exterior del patín. Para ello basta con que no gires las ruedas al cambiarlas, como muestra la figura.

Éste video os puede servir un poco para ayudaros a realizar esta rotación

 

ROTACIÓN CLÁSICA 1-2/2-3/3-4/4-1

Este tipo de rotación es una variación del 1-3/2-4 y aporta un resultado mejor que ella. Como en todas las rotaciones, hay que asegurarse de que el lado más gastado de las ruedas queda hacia el exterior del patín. Para ello basta con que no gires las ruedas al cambiarlas, como muestra la figura.

 

CAMBIO DE RUEDAS

Si viendo las ruedas tienes dudas de si tienes o no que cambiarlas, no lo dudes, cámbialas. Tu seguridad y tu control de los patines te lo agradecerán.
Las ruedas se desgastan de forma desigual. Lo ideal es que el perfil esté en el eje central de la rueda. Lo más común es que se gaste más la parte interior y el tamaño también disminuye, es decir, el diámetro se hace más pequeño del desgaste.
Según nuestro estilo de patinaje las ruedas se gastarán más o menos y de forma más o menos uniforme. Tendrás más desgaste si haces frenadas agresivas, derrapes o frenas en T. Si llevas taco de freno, usarlo puede hacer que el desgaste de las ruedas sea menor.
Por ultimo, el tipo de suelo sobre el que patinemos influye bastante en el desgaste de las ruedas. Si patinamos por la calle en diferentes tipos de suelo, las ruedas se gastarán más rápido que si lo hacemos en pista cubierta, donde el firme es más suave y, por tanto, desgasta menos las ruedas.



Como ves, no sólo la asimetría hace que sea necesario un cambio de ruedas, la disminución de tamaño también obliga a realizar ese cambio porque la rueda está compuesta de diferentes materiales y, si el material exterior de la rueda, el que está en contacto con el suelo, se desgasta por completo, podrías sufrir un accidente.

Fuente: www.ruedasdepatines.es

Limones (Swizzle)

Los limones o Swizzle son un movimiento hacia adelante que te prepara para poner en práctica elementos de patinaje más avanzados tales como giros, cruces de espaldas y otros. Además, durante este movimiento, los músculos de la cadera y las nalgas se utilizan activamente. y esa es otra razón por la cual vale al pena hacer este movimiento. Al hacer Swizzle, tus piernas describen como si fuera el contorno de un reloj de arena.

Con mucho más detalle nos lo explica Asha Kirkby en su video tutorial:

Las Ruedas

 

Las ruedas de los patines se diferencian unas de otras por tres factores: el diámetro, la dureza y el tipo de sección.
Es muy importante combinar estos tres factores a la hora de elegir unas ruedas porque de ello dependerá en gran medida el comportamiento de nuestros patines.

DIÁMETRO

El diámetro de la rueda indica el tamaño que ésta tiene. Se mide en milímetros y puede variar de los 42 a los 110mm.
En general, las ruedas más grandes aportan más velocidad punta pero nos costará más arrancar desde parado porque tendremos una aceleración menor. Asimismo, cuanto más grandes sean las ruedas, menos maniobrabilidad tendremos, es decir, nos será más difícil realizar giros. Esta falta de maniobrabilidad, nos da la sensación de “ir sobre railes” al patinar, no vibrarán demasiado a alta velocidad y amortiguarán las imperfecciones del terreno. En contrapartida, te costará más realizar giros y, al ir más alto, la estabilidad será menor.
Unas ruedas muy pequeñas te darán más estabilidad al estar cerca del suelo y te aportarán un arranque y unos giros más rápidos. También te será más fácil aprender. Tu velocidad punta será menor.


DUREZA

La dureza de la rueda viene expresada por un valor numérico seguido de la letra “A”. Cuánto mayor sea el número que precede a la “A”, más dura será la rueda. La dureza suele ir desde 74A, las más blandas, hasta 100A las más duras.
Con las ruedas blandas obtenemos menor velocidad, se gastan antes que las duras, proporcionan un mejor agarre al suelo y una sensación de más suavidad en la marcha. Las ruedas duras deslizan mejor por lo que podemos alcanzar más velocidad y duran más tiempo.

 SECCIÓN

La sección de la rueda es la forma que ésta tiene. Existen tres tipos de corte: plano, medio ovalado y ovalado agudo. Cada uno de ellos proporciona unas características al patín y unas sensaciones distintas a la hora de patinar.

Una sección plana tiene más superficie de contacto con el suelo, lo que limita la maniobrabilidad.
Una sección ovalada hace que la superficie de contacto de la rueda con el suelo sea menor, con lo que obtenemos más velocidad y mayor maniobrabilidad. Además, estas ruedas se gastan más rápido.
Aunque dos ruedas tengan el mismo diámetro y la misma dureza, pueden tener diferente sección, lo que las hará adecuadas para diferentes estilos de patinaje.

¿CÓMO ELEGIR EL TIPO DE RUEDAS?

La elección de las ruedas es personal ya que a cada uno le gusta patinar de una determinada forma, depende, además, del tipo de suelo en el que vayamos a patinar habitualmente. Aún así, os ofrecemos unas tablas orientativas

DIÁMETRO Y DUREZA

- Fitness Iniciación: de 72 a 80mm de diámetro y de 80A a 85A de dureza.
- Fitness Avanzado: 80mm a 90mm y de 80A a 90A de dureza.
- Hockey: de 72mm a 76mm de diámetro y de 74A a 78A de dureza.
- Velocidad: de 90 a 110mm de diámetro y de 83A a 110A de dureza.
- Agresivo: de 47mm a 59mm de diámetro y de 88A a 95A de dureza.
- Freestyle: de 72 a 80mm de diámetro y de 80A a 85A de dureza.

SECCIÓN

La elección de la sección es personal y dependerá de nuestro nivel de patinaje así de lo que nos guste sentir a la hora de patinar. En general, un perfil menos ovalado está recomendado para aprender o para freestyle. Una sección más ovalada nos hará ganar velocidad y será necesaria más experiencia para controlar los patines.

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Giro en A

El giro es uno de los elementos clave para patinar. Existen varios tipos de giros.
El más elemental es el giro en forma de A que consiste en separar bien las piernas con los pies en parelelo de forma que nuestro cuerpo forme la letra A y a partir de esta posición poner peso sobre la pierna exterior al giro que pensamos realizar. es decir, si quiero girar hacia la izquierda pondremos el peso en la pierna derecha.

Es un giro sencillo, que nos servirá para salir del apuro. Se asemeja mucho al giro de esquí. Además nos servirá para descencer cuestas de forma segura.

Freno con Taco

Antes de saber correr mucho es importantísimo saber parar. así evitaremos riesgos innecesarios. Hoy veremos cómo frenar con el taco. Es la forma más fácil, se adelante el patín que tiene el freno y echamos el peso del cuerpo sobre el patín retrasado flexionando ligeramente la rodilla y levantando simultáneamente la punta del patín adelantado hasta que el freno toque el suelo y disminuya nuestra velocidad.

Y si ya patinas a gran velocidad, intentar frenar con taco debería ser así:

¿Qué patines comprar?

Hay muchos tipos de patines en línea diseñados para usos muy diferentes. Por eso, cuando nos decidamos a comprar unos patines en línea, es muy importante escoger los patines que más se adecuen a nuestras necesidades:
-Patines en línea Fitness
-Patines para Hockey en Línea
-Patines de Velocidad
-Patines de Agresivo
-Patines de Freeskate
-Patines Todo Terreno
-Patines de Niño
-Patines de Patinaje Artístico (Quad)

Nosotros destacaremos los que más nos pueden interesar:

Patines en Línea Fitness
Los patines en línea de fitness abarcan un gran abanico de patines con rangos de precios muy diferentes. Básicamente se trata de patines que sirven para ir de paseo o iniciarse, para realizar rutas a buen ritmo o ponerse en forma. Acostumbran a ser patines de bota blanda, muy cómodos y pueden ser con chasis de plástico o aluminio. Suelen tener ruedas de 78 a 90 mm, dependiendo de la gama y usos.

Patines de freeskate
Los patines de freeskate son básicamente un híbrido entre patines de fitness y agresivo. Principalmente son usados como patines urbanos, como patines para realizar trucos de slalom (con conos) o para un patinaje algo agresivo, aunque pueden ser usados como patines de paseo. Acostumbran a llevar botas ligeras pero resistentes y equipan chasis de aluminio bastante cortos para hacer los patines muy manejables.

Caerse y levantarse

Caerse y levantarse son dos puntos fundamentales que debemos controlar a la hora de patinar. aprender a caer bien es imprescindible para evitar lesiones graves de rodillas, espalda, coxis...
Aquí os dejo un vídeo tutorial para saber cómo caer.